2012年初，继航运巨头欧洲马士基集团提价后，中远集运、中海集运等公司也跟随提价。到目前，船公司累计已经三次上调运价，欧美热门航线的运价甚至翻了两番。对于不少外贸企业来说，受国际市场需求萎靡的影响，其利润率本身就处于较低水平。而海运价格上涨将会进一步缩小其利润空间。

据了解，在海运价格大幅上调的情况下，浙江、山东等地进出口企业受到波及，甚至有企业取消订单。在咨询多家出口企业后了解到，受影响较大的多为中小企业，而上市公司则影响不大。

欧洲航线涨幅近50%

4月底，达飞轮船宣布从5月1日起在欧亚航线执行“紧急”运价恢复，幅度为385美元/TEU。此前东方海外和中远集运则分别将5月起亚欧航线涨价450美元/TEU和425美元/TEU。

采访一家航运上市公司后了解到，从3月份开始，各大航运公司纷纷提价，其提价范围扩散到全部航线，而其中，欧洲航线是上涨最高的一条，一个标准柜到欧洲的运价大概为1600美元左右，其涨幅约50%。

外贸行业、石油行业、钢铁企业等受到的影响较大。是因为这些行业的主要市场在国外，或者是主要原材料依赖进口。在海运价格大幅上涨的情况下，这些行业的成本也水涨船高。

海运价格上升，出口企业的运输成本随之上升，对其影响则体现在：一是海运价格上升导致出口商品价格随之上升，削弱了国内出口企业的竞争力。二是海运价格上升导致出口企业运输成本支出增加，整体利润受到影响。

一位长期从事进出口贸易和物流行业的人士表示，以进口木材为例，以前1立方米挣100元算少的，而现在则是赔300元。“从去年下半年开始，铁矿石、木材等大宗商品的进口商赔百八十万元根本不算赔，赔千万元以上的大有人在，这个行业每天都有人离开。”有报道称，仅去年一年，青岛就有超过4000家物流及贸易企业倒闭。

据海关统计，1-4月，我国进出口总值11671.8亿美元，比去年同期(下同)增长6.0%。其中，出口5932.4亿美元，同比增长6.9%；进口5739.4亿美元，同比增长5.1%；累计贸易顺差为193亿美元。