新冠肺炎疫情让航运供应链陷入瘫痪，全球缺柜塞港事件不断上演，塞港问题持续恶化。目前，全球约400艘集装箱船卡在港口排队，集运市场正在面临集装箱船问世65年以来的最大危机。

英国金融时报援引物流公司Kuehne+Nagel所提供的数据称，目前全球各地有353艘集装箱船正在港口排队等待卸货，拥堵情况甚至今年年初的两倍以上。以美国西海岸洛杉矶和长滩港为例，当前有22艘船在等待泊位，船舶至少需要等待12天才能停妥下锚并卸载船上货物。根据德路里的最新报告，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的496个航次中，第31周至34周期间宣布取消的航次，已达24个，取消率为5%。

据Seaexplorer最新统计，全球塞港停泊集装箱船高达396艘。截止8月13日全球港口拥堵情况：（红点代表船舶群，橙色代表拥堵或运营中断的港口）

造成全球货运阻塞的最大原因，是疫情影响下各国不同的边境管制措施，以及许多工厂被迫停工，危及整个供应链的顺畅，导致中国、美国和欧洲的运价飙升。有专家指出，供应链难以负荷终端需求暴增，加上港口基础设施老旧，导致集运行业经历65年来最大危机，更凸显该行业投资不足的问题。

疫情愈演愈烈，东南亚遭遇断供噩梦！

而德尔塔变异毒株的影响在东南亚似乎更加严重，当地疫情自7月以来竟有愈演愈烈之势，许多国家疫情已接近临界点，使该地区制造业陷入困境。目前东南亚制造业厂商普遍面临“缺料、缺柜、缺芯、缺工、缺疫苗”的“五缺”困局。而亚洲市场的混乱有可能扭曲全球供应链，据联合国估计，全球约42%的出口来自亚洲。

金融信息公司埃信华迈（IHS Markit）公布的最新数据报告显示，7月东盟国家制造业采购经理指数（PMI）从6月的49下降至44.6，连续第2个月位于枯荣线以下，而且是13个月低点。报告涉及的7个东盟国家中，有5个国家制造业的指数在50以下，分别是缅甸、印尼、马来西亚、越南、泰国。报告称，7月东盟国家制造业需求进一步下滑，工厂产出和新增订单都连续第2个月下降，降幅为2020年5月以后最高水平。

美国媒体近日报道称：“疫情导致南亚和东南亚地区的工厂关门，加剧了全球供应链中断的风险，美国的消费者可能将很快发现本地货架上空空如也”。中国自然是买家们最佳的订单转移选择，目前已经有不少东南亚订单回流中国。但另一方面，大量订单聚集在中国，不断推升我国的出口运费，利润薄、货值低的产品已无出货空间。

同时，据法国外贸银行(Natixis)估计，印尼、马来西亚、菲律宾、越南和泰国的出口总额占全球出口总额的5.7%，但它们会对美国和中国等更大的经济体产生重大影响。

有订单没利润、风险还极高这种纺织生意你敢做嘛？

各种封城、停市、停工的措施时有发生，对于高度依赖外贸出口的纺织行业来说，并不是什么好消息。据一位织造企业负责人介绍，今年行情整体一般，主要是还有一些外贸订单。但后期如果这些国家采取了封城、限制出行的措施，必然会对现在的订单产生一定的影响。

纺织市场好转，一个重要的特征就是各种涨价，尤其是上游原料涤纶长丝最为直观。年初一天一涨、半天一涨的原料价格，将纺织行情火爆的局面直观的展现在我们面前，前期处于上涨趋势的涤纶长丝，让人感觉纺织市场似乎又回到了从前的悲观状态。

目前据了解，许多外贸企业已因为高额的海运费而收到客户停止发货的消息，且未来趋势成本依旧不断上升，利润一再被挤压！之前有人说2020年是外贸人“最艰难”的，但实际上“最艰难”的才刚刚开始。去年没有订单，没有业绩都不要紧。今年有订单了，但是大环境在蚕食你的财富才是最可怕的。

海外还在肆虐的新冠疫情，让我们不得不防，特别是新型变异的“德尔塔”以及“德尔塔+”毒株。毕竟这两年纺织行情的惨淡始作俑者就是疫情，面对更加凶险的病毒，纺织人还是要警惕，切勿盲目备货、接单。今年出货，且出且珍惜！

来源： 焦点视界、外跨研究中心、外航运、网络